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詳解超纖皮革在汽車行業的發展狀況
2016-07-28


超纖皮革是超細纖維PU合成革的簡稱,是繼PVC人造革、PU合成革之後的第三代人工皮革。超纖皮革的基布是通過梳理針刺製成三維網絡結構的無紡布,再經過濕法加工、PU樹脂含浸、鹼減量、破皮、磨毛、染整等工藝,再通過PU幹法貼面最終製成超纖皮革。和PVC革、PU革的明顯區別在於,其基布是由超細纖維構成的無紡布,而不是普通的針織布或者機織布,而且其細度僅為普通無紡布纖維的1/ 20乃至更細。

超細纖維珍珠棉球

      超纖皮革之所以具備了普通合成皮革所不具備的更優異的性能,並且從結構上更加接近於真皮的天然纖維,正是因為構成其基布的超細纖維的極細度,同時通過PU聚氨酯樹脂含浸,使其更接近於天然皮革的組織結構。因而從一定意義上說,它在高撕裂、高剝離、高耐刮、高耐磨、不褪色等部分性能上甚至已經超越真皮。於此同時它還兼具有耐酸、耐鹼、耐腐蝕、品質均一、高效利用、環保性能優越、適合規模化生產等真皮所不具備的優點。
      拉伸強度(Mpa): 經向≥9 緯向≥9(GB/T3923.1-1997)
      撕裂力(N): 經向≥70 緯向≥70(GB/T3917.2-1997)
      剝離強度(N): ≥60 GB/T8948-1995
      斷裂伸長率(%):經向≥25 緯向≥25
      崩裂性 負荷(N) ≥110
      表面顏色牢度(級):幹摩擦3-4級 濕摩擦2-3級(GB/T3920-1997)
      耐光色牢度(級): 4(GB/T8427-1998)
      耐折牢度: -23℃,20萬次 表面無變化

微觀超纖

      根據搜料科技目前的數據統計,國內生產超纖革廠的家超過20家,生產線超過40條,年產量1億平方米左右。超纖革被廣泛應用於製鞋業、家具沙發、汽車內飾、高檔手套以及電子產品外套等領域,特別是在汽車行業呈現出逐年快速增長的趨勢。也正因為超纖革這種無限接近於真皮質感的產品,以及天然皮革中束狀膠原纖維結構和性能相似的海島超纖製成的技術原理,使其非常適合設計在汽車的座椅座墊上。

 超纖汽車內飾

      中國汽車工業近十年來取得了突飛猛進的發展,2015年汽車保有量約2400萬輛。其中乘用車就已達1800萬輛,若以每輛車用10平方米座椅革計算,假設其中的30%採用海島超纖皮革,僅乘用車每年就需要用到5400萬平方米的面料。再者汽車後市場的一半織物座椅需要進行改造,一部分二手車升級,消耗的真皮及超纖皮革面料就達5000-8000萬平方米。此數字不容小覷,已引起許多商家和企業的關注,並已嘗試用海島超纖革替代天然皮。

超纖革

      由國家發改委發布的《產業結構調整目錄(2007年本)》(徵求意見稿)中把以超纖皮革為代表的生態合成革列入鼓勵類項目,鼓勵替代真皮。另外真皮加工是一個會產生大量污水的行業,對環境污染較重,且在中國真皮加工多以家庭作坊式的企業為主,也給污水處理造成了不小的難度。由此可見超纖皮革替代真皮將會成為今後皮革市場主要的發展趨勢。

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